Gavome Tarptautinės viešojo transporto asociacijos (International Association of Public Transport / Union Internationale des Transports Publics, UITP) kreipimąsi, pasirašytą generalinio sekretoriaus Alain Flausch, išsiųstą 2013 m. gegužės 10 d. Vilniaus m. merui Artūrui Zuokui, taip pat adresuotą „Vilniaus Viešasis Transportas“ valdybos pirmininkui Romui Adomavičiui ir Lietuvos Respublikos Susisiekimo ministrui Rimantui Sinkevičiui.
Мы получили обращение Международной ассоциации общественного транспорта (International Association of Public Transport / Union Internationale des Transports Publics, UITP), подписанное Генеральным секретарем Аленом Флаушом, посланное в 10 мая 2013 года Мэру Вильнюса Артурасу Зуокасу, также адрессованное к председатель правления „Vilniaus Viešasis Transportas” Ромасу Адомавичюсу и министру транспорта Литовской Республики Римантасу Синкявичюсу.
We have got an appeal signed by the Secretary-General Alain Flausch of the International Association of Public Transport (Union Internationale des Transports Publics, UITP), sent in 10th of May, 2013 to the Mayor of Vilnius Arturas Zuokas, also addressed to the Board Chairman of „Vilniaus Viešasis Transportas” Romas Adomavicius and Minister of Transport of the Republic of Lithuania Rimantas Sinkevicius.
Žemiau pateikiame laišką, išverstą į lietuvių kalbą.
Pastaba dėl termino „judumas“ naudojimo.
Terminas „judumas“ (be „r“) būtent iš ES direktyvų ir yra (pvz.: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2009:0490:FIN:LT:HTML). Laiške minimoje direktyvoje irgi vienoje vietoje mobility verčiamas kaip mobilumas, bet visur kitur kaip judumas. VLKK puslapyje taip pat rašoma, kad šis terminas „vartotinas“.
P. Artūrui ZUOKUI
Merui
Vilniaus miesto savivaldybė
Konstitucijos pr. 3,
09601 Vilnius, LIETUVA
Briuselis, 2013 m. gegužės 10 d.
Brangus p. Mere,
Tarptautinės Viešojo Transporto Asociacijos (TVTA) ir visos visuomeninio transporto bendruomenės vardu, aš norėčiau išreikšti savo susirūpinimą dėl pastarųjų Vilniaus Savivaldybės Administracijos planų ženkliai sumažinti troleibusų sistemą sostinėje.
Vilniaus troleibusų sistema yra laikoma viena didžiausių Rytų Europoje. Su 21 maršrutu ir 300 vnt. transporto priemonių, kasdien pervežama daugiau kaip 300 000 keleivių beveik 500 km ilgio trasose. Kaip ir kituose Rytų Europos miestuose, Vilniaus troleibusų sistema vaidiną reikšmingą vaidmenį Vilniaus transporto sistemoje ir yra palankiai vertinama gyventojų kaip atitinkanti augančius judumo mieste reikalavimus: įperkamumą, reguliarumą, saugumą, draugiškumą aplinkai ir gyvenimo kokybei.
Iniciatyvos, kuriomis siekiama mažinti troleibusų sistemą Vilniuje, vargu ar atitinka šiuolaikinio miesto judumo tendencijas. Nepaisant to, kad daug miestų visame pasaulyje nusprendė atsisakyti elektrinio transporto tinklų XIX a. 6-ajame ir 7-ajame dešimtmečiais, vėliau jie buvo priversti atkurti šitas sistemas. Vieni iš svarbiausių pakartotinio atidarymo, naujų tinklų kūrimo ar esamų modernizavimo veiksnių buvo kainos efektyvumas ir mažas troleibusų poveikis aplinkai. Jei savivaldybės planas uždaryti linijas ir sumažinti troleibusų skaičių taps realybe, Vilniuje, turinčiame 523 000 gyventojų, dėl dalinio ar net laikino perėjimo nuo troleibusų prie dyzelinių autobusų tikėtinas ženklus anglies dvideginio išmetamo kiekio augimas, didesnis gyventojų turimų automobilių kiekis, daugiau spūsčių mieste.
Verta paminėti, kad TVTA laiko troleibusus svarbiu elementu PTx2 Strategijoje, siekiant iki 2025 metų padvigubinti pasaulinio viešojo transporto rinkos dalį. Šiuo metu daugybėje viso pasaulio miestų troleibusai tarnauja kaip miesto „vizitinė kortelė“ ir yra geriausia siūloma „žalioji“ transporto priemonė. Visgi, tai reikalauja tiek transporto priemonių ir infrastruktūros atnaujinimo, tiek ir pastangų gerinti viešojo transporto įvaizdį kaip patrauklios, įperkamos ir kokybiškos miesto judumo priemonės.
Vilniaus atveju, egzistuoja daug Europos Sąjungos struktūrinių fondų ir banko paskolų, kurios galėtų būti naudojamos riedmenų atnaujinimui ir investicijoms į reikiamus infrastruktūros darbus ir įvaizdžio formavimo kampanijas. Gana brangių tramvajaus tinklų finansavimas yra tik dalinis sprendimas, ypač mieste, kuriame beveik 60 metų sėkmingai veikia troleibusų sistema. Verta pabrėžti, kad Europos Komisija pripažino elektrines priemones miesto viešojo transporto ateitimi (žr. ES Direktyvą 2009/33/EU dėl dėl skatinimo naudoti netaršias ir efektyviai energiją vartojančias kelių transporto priemones). Troleibusų schema tam tobulai tinka.
Būtent troleibusai dažnai yra augančio judumo pavyzdys daugelyje Rytų Europos miestų, tokiuose kaip Gdynė, Segedas ar Brno. Tačiau ši teigiama tendencija taip pat apima geresnes miesto plėtros strategijas, naują valdymo kultūrą, į klientą orientuotą požiūrį ir politinius įsipareigojimus. Visa tai garantuoja, kad elektrinis miesto visuomeninis transportas gali būti ekologiško ir tvaraus miesto judumo pagrindas.
Globojant TVTA Autobusų Komitetui, 2004 m. buvo įkurta nuolatinė tarptautinė troleibusų darbo grupė. Aktyviai vadovaujant daktarui Sergejui Korolkovui iš Maskvos, grupė dirba prie daugelio techninių ir veiklos klausimų, susitelkdama į tarptautinius mainus ir „akis į akį“ („peer-to-peer“) projektų komandas.
Visos viešojo transporto bendruomenės vardu, kuri apima 3 400 narių organizacijų iš 92 šalių, džiaugčiausi, galėdamas pasiūlyti Jums mūsų pilną palaikymą ir pagalbą dėl troleibusų sistemos Vilniuje ateities. Jūsų gražus, jaunas ir dinamiškas miestas nusipelno rasti sprendimą dėl kainos atžvilgiu efektyvaus, ekologiško ir patvaraus transporto, ką siūlo troleibusai. Tai yra bilietas į geresnę ateitį.
Laukiu ir tikiuosi Jūsų teigiamo atsakymo,
Nuoširdžiai Jūsų,
Alain Flausch
TVTA Generalinis sekretorius
[gview file=”https://www.troleibusas.lt/wp-content/uploads/2013/05/Scan_UITP_Support.pdf” save=”1″]Ниже письмо переведено на русский язык.
Г-н Артурас Зуокас
Мэр
Вильнюсское городское самоуправление
Пр. Конституции. 3,
09601 Вильнюс, Литва
Брюссель, 10 мая 2013 г.
Уважаемый г-н Мэр,
От имени Международного союза общественного транспорта (UITP) и всего сообщества общественного транспорта, я хотел бы выразить свою обеспокоенность в связи с последними планами администрации муниципалитета Вильнюса значительно уменьшить троллейбусное в столице.
Вильнюс считается одним из самых больших троллейбусных сетей в Восточной Европе. С 300 троллейбусов, он перевозит больше чем 300 000 пассажиров каждый день на 21 маршрутов общей протяженностью около 500 км. Как и в других городах Восточной Европы, в Вильнюсе троллейбусы пользуются высоким распределением перевозок и искренне воспринимается гражданами как удовлетворяющие растущим требованиям городской мобильности: доступность, регулярность, безопасность, экологичность и качество жизни.
Инициативы, направленные на сокращение троллейбусной системы в Вильнюсе, наверное не в соответствии с текущим уровнем понимания новых тенденций развития городской мобильности. Хотя ряд городов по всему миру решили убрать электрических транспортных сетей в 1950-х и 1960-х годов, они были вынуждены восстановить этих систем в более поздний период. Одним из наиболее важных факторов, повторного создания, открытия новых или модернизирования троллейбусных сетей была их рентабельность и сниженное воздействие троллейбусов на окружающую среду. Если муниципальный план закрытия нескольких линий и сокращение транспортных средств станет реальностью, Вильнюсу, с его населением 523 000, следует ожидать резкого увеличения выбросов углерода в атмосферу, увеличения числа автомобилей, а также более высокого уровня перегрузок на основе частичной или даже временной передачи троллейбусов на линии дизельных автобусов.
Стоит отметить, что UITP считает троллейбусов, как важного элемента стратегии РТx2 удвоения доли на мировом рынке общественного транспорта поездок к 2025 году. В настоящее время в ряде городов по всему миру, троллейбусы служить «визитной карточкой» города и являются лучшим доступном «зеленым» видом транспорта. Однако, это требует и модернизации транспортных средств, и модернизации инфраструктуры, а также и создания положительного имиджа общественного транспорта, как привлекательного, доступного и ориентированного на качественное средство городской мобильности.
В случае Вильнюса, существует целый ряд структурных фондов ЕС и доступных банковских кредитов, которые могут быть использованы для обновления подвижного состава (rolling stock) и необходимости инвестировать в инфраструктурные работы и кампаний создания имиджа. Финансирование довольно дорогих сетей трамвая – только частичное решение, особенно в городе, где система троллейбусов успешно работает уже почти 60 лет. Стоит подчеркнуть, что электрическая мобильность была признана Европейской комиссией, как будущее городского общественного транспорта (см. Директиву ЕС 2009/33/EU на продвижение чистых и энергоэффективных транспортных средств). Троллейбусная схема отлично вписывается в эту картину.
Особенно троллейбусы очень часто бывает флагманом устойчивой мобильности во многих европейских городах Восточной Европы, лучшими примерами кого является Гдыня, Сегед или Брно. Тем не менее, эта позитивная тенденция также включает в себя лучшие стратегии городского развития, новой управленческой культуры, на клиента ориентированного подход и политического обязательства. Все это обеспечивает, что электрический городской общественный транспорт может преобладать как фундамент зеленой и устойчивой городской мобильности.
Под покровительством Комитета Автобусов UITP, в 2004 году была создана постоянная международная рабочая группа троллейбусов. Эта группа работает на многих технических и оперативных темах, уделяя особое внимание международному обмену и пиринговых (peer to peer) проектных команд при активном председательством д-ра Сергея Королькова из Москвы.
От имени всего сообщества общественного транспорта, в том числе 3400 организаций-членов в 92 странах, я был бы рад предложить Вам нашу полную поддержку и помощь в отношении будущего системы троллейбусов в Вильнюсе. Ваш красивый, молодой и динамичный город заслуживает рентабельного, экологического и устойчивого транспортного решения, что и предлагают троллейбусы. Это билет на лучшее будущее.
С надеждой, ждем Вашего положительного ответа
С уважением,
Ален Флауш
Генеральный секретарь UITP
[gview file=”https://www.troleibusas.lt/wp-content/uploads/2013/05/Scan_UITP_Support.pdf” save=”1″]We are presenting this letter for Your attention.
Mr. Artūras ZUOKAS
Mayor
Vilnius City Municipality
Konstitucijos pr. 3,
09601 Vilnius, LITHUANIA
Brussels, 10 May 2013
Dear Mr. Mayor,
On behalf of the International Association of Public Transport (UITP) and the whole public transport community, I would like to express my concerns with the latest plans of Vilnius Municipality Administration to significantly diminish the trolleybus system in the capital.
Vilnius is regarded as one of the biggest trolleybus network in Eastern Europe. With a 300-strong vehicle fleet, it carries more than 300.000 passengers daily on 21 routes with a total length of nearly 500 km. As in other Eastern European cities, Vilnius trolleybuses enjoy high modal split and are genuinely perceived by citizens as meeting rising urban mobility requirements: affordability, regularity, safety, environment-friendliness and quality of life.
Initiatives aiming at reducing the trolleybus system In Vilnius seem not to be in line with the current level of understanding of emerging urban mobility trends. Even though a number of cities worldwide decided to remove electric transport networks in the 1950s and 1960s, they were forced to restore these systems in the later period. One of the most important factors behind reopened, newly created or modernized trolleybus networks was their cost effectiveness and the reduced environmental impact of trolleybuses. If the municipal plan of multiple lines closures and vehicles reduction will become a reality, Vilnius, with the population of 523.000, should expect dramatic increase in carbon footprint and car ownership as well as a higher congestion level based on a partial or ever temporary transfer from trolleybuses into diesel bus lines.
It is worth mentioning that UITP regards trolleybuses as an important element of the PTx2 Strategy of doubling the global market share of public transport trips by 2025. Nowadays, in a number of cities worldwide, trolleybuses serve as the city’s „business card” and are the best ‘green’ transport mode available. However, this demands both fleet modernization and infrastructure upgrading, but also the building of a positive image of public transport as an attractive, affordable and quality-driven mean of urban mobility.
In case of Vilnius, there are a number of EU structural funds and bank loans available that could be used to renew rolling stock and invest in necessary infrastructural works and image-building campaigns. Funding rather expensive tram networks is just a partial solution, particularly in a city, where the trolleybus system has been successfully operating for nearly 60 years. It Is worth emphasizing that electric mobility has been recognized by the European Commission as the future of urban public transport (see the EU Directive 2009/33/EU on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles). The trolleybus scheme fits perfectly into this picture.
Especially trolleybuses prove very often to be a flagship of sustainable mobility in many Eastern European cities, the best example of which is Gdynia, Szeged or Brno. However, this positive trend also involves better urban development strategies, new managerial culture, customer-driven approach and political commitment. All of these ensure that electric urban public transport can prevail as the fundament of green and sustainable urban mobility.
Under the auspices of UITP’s Bus Committee, a standing international trolleybus working group has been established in 2004. This group works on many technical and operative themes, focusing on international exchange and peer to peer project teams under the active chairmanship of Dr. Sergey Korolkov from Moscow.
On behalf of the whole public transport community, including 3,400 member organizations in 92 countries, I would be pleased to offer you our full support and assistance regarding the future of the trolleybus system in Vilnius. Your beautiful, young and dynamic city deserves a cost-effective, green and sustainable transport solution that trolleybuses offer. It is a ticket for a better future.
Looking forward to your hopefully positive answer, I remain
Yours sincerely,
Alain Flausch
UITP Secretary General
[gview file=”https://www.troleibusas.lt/wp-content/uploads/2013/05/Scan_UITP_Support.pdf” save=”1″]
O meras ką nors atsakė?
Praėjusią savaitę savivaldybė informavo, kad atsakymas bus šią savaitę, taigi, visi laukiame. Apie atsakymą (jei jis bus), be abejo, informuosime.
The Prague trolleybus sirvuves in Crimea, where the continue to use Škoda models. (One recent addition is a customized Zlata Praha trolleybus, complete with a bar serving Czech beers 🙂 ).BTW Okudzhava’s song title is often misunderstood as „the last chance”, as some sort of an anguish about something which is never more. But of course his „Last Trolleybus” is just last for this night, and it will be there again tomorrow night, and it’s about hope and healing rather than about loss.
I simply don’t buy this bit about pelope hate the overhead wire . I’m sure you can always find someone to hate the wire, but that’s a far cry from actually establishing that everybody hates the wire.In the 60s Seattle decided the wires should be put underground (not the bus wires, silly, the electricity to houses). This was going to be great, so scenic, and low-maintenance too. I lived on Westlake N when they undergrounded the wiring. Guess what- the wire wasn’t the ugly part! Then, for the next four or five years, every time it rained heavily, the underground vaults kicked out.And it turned out almost nobody in Seattle wanted to join an LID and pay to have the wires undergrounded in their neighborhood. So most of Seattle already has a fairly generous amount of wire spiderwebbed through it. I don’t think most pelope would notice if you added overhead wire for buses, and, guess what?, even today it still wouldn’t be the ugly part of the cityscape.It also might help if it were explained more often that this is how we keep the buses rolling even when oil prices triple and studies have proven that the diesel exhaust is way worse for your health than we thought . Both of which happen to be true.