Tag Archives: reforma

23Rgp/13

Vasarinių eksperimentų apžvalgaОбзор летних экспериментовOverview of experiments made this summer

Straipsniai, , , ,

Baigiasi vasara, į miestą sugrįš atostogavusieji, padaugės ir viešuoju, ir nuosavu transportu keliaujančiųjų – taip būna kasmet. Visgi šiemet ruduo bus kitoks nei pernai – nuo 2013 m. liepos 1-osios pradėta Vilniaus m. viešojo transporto reforma su maršrutų naikinimais ir keitimais tęsiasi ir toliau, bandydama viešojo transporto keleivių kantrybę ir tikrindama bėgiojimo iš vienos transporto priemonės į kitą įgūdžius. Juk tokia savivaldybės „specialistų“ vizija – kuo daugiau persėdimų – tuo moderniau ir patogiau, ir netgi greičiau! Atrodo, kad ypač šia reforma patenkinti tie, kas viešuoju transportu nesinaudoja – pradedant mero kolegomis savivaldybėje ir partijoje, baigiant kai kuriais vairuotojais:

reformos_fanai_delfi-koment

Atidėję į šalį ironiją, prisiminkime dar kartą pakeitimus troleibusų maršrutuose nuo liepos 1-osios ir – tuo pačiu – nuo rugsėjo 1-osios.

Troleibusų maršrutai – panaikinimai ir pakeitimai

Nuo 2013 m. liepos 1-osios buvo panaikinti keturi iš 22 buvusių troleibusų maršrutų:

5 „Žirmūnai – Stotis“. Maršrutas panaikintas, nes neva didžioji jo trasos dalis dubliavo autobusų trasas. Kad tarp stoties ir „Pramogų arenos“ stotelių naująjį 1G autobuso maršrutą dubliuoja 53 maršruto autobusas (juk būtent dėl to buvo panaikintas 5-tasis troleibusas) – reformatoriams neužkliūna. „Penktuko“ reiso trukmė būdavo 33 – 37 minutės – dabar Žirmūnų gyventojai, norėdami nuvažiuoti į stotį, turi važiuoti aplink, naudodamiesi 20 maršruto troleibusu, ir užtrunka bent 5 minutėmis ilgiau (38 – 40 minučių).

8 „Pašilaičiai – Justiniškės – Konstitucijos pr. – Šiaurės miestelis“. Panaikinus šį maršrutą, tarp Žirmūnų g. ir Skalvių st. nebeliko tiesioginio susisiekimo.

11 „Antakalnis – Kalvarijų g. – Karoliniškės – Pašilaičiai“. Panaikintas, nes maršrutas „per ilgas“.

13 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Naugarduko g.“. Maršrutas panaikintas, nes Naugarduko g. esantis troleibusų žiedas trukdo vieno prekybos centro plėtros planams.

Pokyčiai troleibusų trasose:

3 „Antakalnis – Žvėrynas“ nuo liepos 1-osios nebevažiuoja Antakalnio g. – maršrutas tapo žiediniu. Nuo rugsėjo 1-osios prieš „optimizavimą“ buvusio populiariu, o dabar tapusio bandymų poligonu nelaimingojo maršruto trasa nuo 2013 m. rugsėjo 1-osios vėl keičiama: nuo V.Kudirkos stotelės jis važiuos Žygimantų, Arsenalo, T.Kosciuškos gatvėmis („Karaliaus Mindaugo“, „Kalnų parkas“, „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ stotelės), vėliau pasuks Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa.

9 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Karoliniškės“ maršrutas nuo liepos 1-osios buvo sutrumpintas iki Šiaurės miestelio.

14 „Saulėtekis –Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (žiemos sezono metu) / „Antakalnis–Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (vasaros metu). Nuo rugsėjo mėn. keičiama dalis trasos: iš „Sapiegos“ stotelės jis važiuos nebe Kosciuškos gatve Mindaugo tilto link, tačiau Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa. Galima spėti, grįžtant nuo V.Kudirkos stotelės trasa bus taip pat pakeista. Ar šis pakeitimas geras? Naudingumas abejotinas, nes vietoj tiesaus maršruto jis dabar darys lankstą, kas prailgins kelionės laiką norintiems patekti, pvz., iš Saulėtekio į Algirdo stotelę. „Šeimyniškių“ ar „Žalgirio stadiono“ stotelėse nėra tokių keleivių srautų, kad ten reikėtų nukreipti ir 3, ir 14 maršruto troleibusus, „Žaliojo tilto“ stotelėje ir taip susidaro viešojo transporto karavanai. Tuo tarpu vietoj pavasarį tarp stotelių „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ ir „Karaliaus Mindaugo tiltas“ kursavusių šešių maršrutų troleibusų, dabar ta kryptimi važinės tik keturi. Ar jie atlaikys keleivių srautus – parodys laikas.

18A „Pašilaičiai – Justiniškės – Žemieji Paneriai“ pervadintas į 13.

Nuo rugsėjo 1-osios tradiciškai pratęsus 14-tojo maršruto troleibuso trasą iki Saulėtekio, iš „Antakalnio žiedo“ stotelės Antakalnio link važiuos tik 4-tojo maršruto troleibusas. Dar regis taip neseniai buvusi įvairių krypčių ir intensyvaus troleibusų eismo vieta tuštėja…

Gatvių žymėjimas – ar naujos A juostos pagerino situaciją?

Norėdama „pagreitinti“ savo „kūdikį“ – „greituosius“ autobusus – Vilniaus miesto savivaldybė prieš liepos 1-ąją ir po jos ėmėsi kai kurių veiksmų. Dėl dalies jų teisingumo nesipiktina turbūt niekas (pvz., už „Minties“ stotelės įvažos „pratęsimą“ eismo juosta iki sankryžos). Visgi dalyje miesto gatvių atlikti „pataisymai“, tiesiog formaliai nupiešus A juostas (sumažinant skaičių eismo juostų, skirtų bendram eismo srautui, ar padidinus eismo juostų skaičių, jas susiaurinant iki minimumo), dirbtinai uždraudus posūkius į kairiąją pusę, viešojoje erdvėje nuolat kėlė daugybę emocingų diskusijų. Buvo be kompromisų giriančių tai, kas padaryta, buvo keikiančių, buvo rašančių, kad važiuos ir toliau taip, kaip nori, ir jokie žymėjimai ar ženklai nieko nepakeis – kad tai tiesa, galima matyti, pvz., iš šios nuotraukos – nors ženklas draudžia sukti į kairę, iš šešių nuotraukoje matomų automobilių, trys pasuko į kairę:

Kalvarijų g.

Dar kiti žmonės sumąstė visokių sprendimų, kaip „teisėtai“ važiuoti automobiliu vadinamąja 4+ juosta (paveiksliuko šaltinis):

fb_4

Diskusijos – dalykas geras (ypač jei kažkas iš „specialistų“ į pastabas atsižvelgia, o ne užsispyrę kartoja „mes be jūsų patarimo viską geriau išmanome“) – blogas dalykas tas, kad nors mieste (kaip ir kasmet vasarą) sumažėjo žmonių, po naujųjų gatvių žymėjimų nuolat pasirodydavo informacija apie vėl ir vėl įvykstančias avarijas.

Viena garsiausių po naujųjų gatvių žymėjimų avarijų įvyko liepos 24 d. Kalvarijų g. ties 168A namu:

delfi.lt: Vilniuje autobusas nuvertė stulpą, šis krisdamas apdaužė kelis automobilius

lrytas.lt: Per neįprastą avariją Vilniuje sužeistas vaikas

A juosta važiavo maršrutinis autobusas, o prieš jį į kiemą staiga pasuko lengvasis automobilis – bandydamas išvengti susidūrimo, autobuso vairuotojas pasuko vairą, ir autobusas rėžėsi į betoninį stulpą. Stulpas neatlaikė smūgio ir krisdamas apdaužė du automobilius, iš kurių vienas atsidūrė tiesiog po stulpu. Kodėl nutiko ši avarija (beje, šalia esančių įmonių darbuotojai kalbėjo, kad po naujųjų gatvių žymėjimų jie patys toje pat vietoje avarijas matė bent kelias)? Priežastis banali – visa A juosta yra atskirta ištisine linija (juostos pertrūkis atsiranda tik ties pačiu kiemu), kas automatiškai reiškia, jog į ją negalima įvažiuoti nė akimirkai.

Rugpjūčio 12 d., avarija ties Kalvarijų 140A (ačiū Romui R. už nuotraukas!):

Rugpjūčio 14 d., lrytas.lt: Kalvarijų gatvėje Vilniuje – dar viena avarija.

Žinoma, avarijų po tokių įdomių „dailės darbų“ buvo ne tik Kalvarijų g. – pora pavyzdžių iš Švitrigailos gatvės:

Liepos 4 d., 15min.lt: Vilniuje susidūrė „Renault“ ir troleibusas, nukentėjo moteris (straipsnyje neminima, kad ligoninėje atsidūrė ir troleibuso vairuotojas, kuris, staigiai kirtęs per stabdžius, tėškėsi ant vairo):

Avarija 2013-07-04 (1512)

Liepos 29 d. Ties Švitrigailos 14 namu į 88-tojo maršruto mikroautobusą, važiavusį ištisine A juosta, rėžėsi lengvasis automobilis, kurio vairuotojas mėgino iš antrosios juostos (pirmoji, nepamirškime, pažymėta A raide ir atskirta ištisine linija) pasukti į dešinę (dar kartą ačiū Romui R. už nuotraukas!):

Rugpjūčio 7-tąją prie „Krasta auto“ remonto dirbtuvių buvo pastebėtas sudaužytas ir kitas remonto laukiantis mikroautobusas (jo „sužeidimų“ aplinkybės straipsnio autoriui kol kas nėra žinomos) :

Nenuostabu, kad po tokių pažaidimų teptuku Vilniaus gatvėse ir akivaizdžių problemų sukėlimo ir po vis besikartojančių straipsnių, kad šie eksperimentai rudenį mieste sukels tikrą chaosą gatvėse, rugpjūčio 19-tąją pasklido informacija apie bandymus taisyti situaciją:

alfa.lt: Vilniaus gatvės neatlaikė mero reformų

delfi.lt: Vilniaus savivaldybės eksperimentas nepavyko: perbraižomos kelių juostos

diena.lt: Vilniaus Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvėse – nuo rugsėjo papildomos eismo juostos

lrytas.lt: Vilniuje vėl keičiasi transporto sistema, perbraižomos eismo juostos

Visgi, kaip žinome, Vilniaus savivaldybės specialistai yra neklystantys, tad jau kitą dieną savivaldybės viešųjų ryšių skyrius bando taisyti savo įvaizdį ir paskelbia, kad, pasirodo, gatvių platinimas buvo numatytas, tad minėti gatvių žymėjimai buvo tik laikini, porai mėnesių:

15min.lt: Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvių platinimas Vilniuje – numatytas dar prieš pradedant viešojo transporto optimizavimą

Po tokių neįtikinamų aiškinimų kyla labai konkretūs klausimai minėtiems specialistams: kodėl, nuolat pasisakydami viešojoje erdvėje ir prieš liepos reformoms prasidedant, ir po jų, apie minėtus platinimus tylėjote, nors buvote nuolat klausiami, kas čia išdarinėjama? Kodėl minėtų specialistų atsakymai tebuvo tokio lygio: „stovėsite spūstyje savo vienintelėje juostoje ir matydami pro šalį vieną po kito pralekiančius greituosius autobusus, būsite priversti į juos persėsti“?

Dar rimtesnis klausimas – nepavyko toks paprastas savivaldybės „specialistų” eksperimentas kaip juostų žymėjimas – o kas atsakys, kai bus sunaikinta troleibusų sistema ir bus pamatyta, kad tramvajus taip pat nepasiteisina?

Beje, vertos pamąstymų ir VGTU Transporto inžinerijos fakulteto Transporto vadybos katedros vedėjo doc. Dariaus Bazaro mintys apie visą šią košę:

15min.lt: Transporto vadybos specialisto Dariaus Bazaro patarimas vairuotojams vilniečiams: „Rugsėjo pradžioje neplanuokite skubių darbų“

„Greitosios“ Vilniaus svajonės

Liepos mėnesį planuojamų tramvajaus trasų pagrindu Vilniuje atsirado šeši „greitųjų“ autobusų maršrutai. Kodėl gi jie greiti? Atsakymas paprastas – jie paprasčiausiai ties 30-40% tame maršrute esančių stotelių pravažiuoja nesustodami. Internete buvo atsiradę ir kitokių tokio greitumo paaiškinimų (šaltinis) – elementarūs KET pažeidimai:

fb_arutk

Visgi net didžiausi „greitųjų“ autobusų mėgėjai nėra patenkinti situacija. Internete plinta paveiksliukas, kuriame iš pateikiamų grafikų matoma, jog 19-tojo maršruto troleibusas, sustodamas kiekvienoje stotelėje, nuo „Klinikų“ iki „T.Narbuto“ stotelių nuvažiuoja tik 1 minute lėčiau, nei „greitasis“ pusėje stotelių nesustojantis autobusas – kaip drįsta troleibusas važiuoti per greit?!:

19-4G

Nepaisant to, privačiame pokalbyje vienas 19-tojo maršruto troleibuso vairuotojas sakė, kad jis be vargo maršrutą galėtų įveikti ir 5-10 minučių greičiau, jei tik toks būtų grafikas.

Jau rugpjūčio mėnesį kai kurie „greitieji“ autobusai buvo net ir oficialiai sulėtinti (apie tai, kad jie neretai grafikų nesilaiko, iliustruoja kad ir žemiau pateikiama nuotrauka, kur stotelėje „Žaliasis tiltas“ vienas po kito atvažiavę stovi du 1G maršruto autobusai):

1G x2

Trasos įveikimo trukmė, minutėmis pagal oficialius tvarkaraščius – darbo dienomis, ne piko metu (10-11 val.)

G_liepa-rugp

Na o dabar palaukime rugsėjo ir kokių dar išbandymų jis mums atneš – juk vilniečiai kantrūs, kad ir kokias kiaulystes jiems išdarinėja…

Извините, данная новость пока непереведена на русский язык.

Baigiasi vasara, į miestą sugrįš atostogavusieji, padaugės ir viešuoju, ir nuosavu transportu keliaujančiųjų – taip būna kasmet. Visgi šiemet ruduo bus kitoks nei pernai – nuo 2013 m. liepos 1-osios pradėta Vilniaus m. viešojo transporto reforma su maršrutų naikinimais ir keitimais tęsiasi ir toliau, bandydama viešojo transporto keleivių kantrybę ir tikrindama bėgiojimo iš vienos transporto priemonės į kitą įgūdžius. Juk tokia savivaldybės „specialistų“ vizija – kuo daugiau persėdimų – tuo moderniau ir patogiau, ir netgi greičiau! Atrodo, kad ypač šia reforma patenkinti tie, kas viešuoju transportu nesinaudoja – pradedant mero kolegomis savivaldybėje ir partijoje, baigiant kai kuriais vairuotojais:

reformos_fanai_delfi-koment

Atidėję į šalį ironiją, prisiminkime dar kartą pakeitimus troleibusų maršrutuose nuo liepos 1-osios ir – tuo pačiu – nuo rugsėjo 1-osios.

Troleibusų maršrutai – panaikinimai ir pakeitimai

Nuo 2013 m. liepos 1-osios buvo panaikinti keturi iš 22 buvusių troleibusų maršrutų:

5 „Žirmūnai – Stotis“. Maršrutas panaikintas, nes neva didžioji jo trasos dalis dubliavo autobusų trasas. Kad tarp stoties ir „Pramogų arenos“ stotelių naująjį 1G autobuso maršrutą dubliuoja 53 maršruto autobusas (juk būtent dėl to buvo panaikintas 5-tasis troleibusas) – reformatoriams neužkliūna. „Penktuko“ reiso trukmė būdavo 33 – 37 minutės – dabar Žirmūnų gyventojai, norėdami nuvažiuoti į stotį, turi važiuoti aplink, naudodamiesi 20 maršruto troleibusu, ir užtrunka bent 5 minutėmis ilgiau (38 – 40 minučių).

8 „Pašilaičiai – Justiniškės – Konstitucijos pr. – Šiaurės miestelis“. Panaikinus šį maršrutą, tarp Žirmūnų g. ir Skalvių st. nebeliko tiesioginio susisiekimo.

11 „Antakalnis – Kalvarijų g. – Karoliniškės – Pašilaičiai“. Panaikintas, nes maršrutas „per ilgas“.

13 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Naugarduko g.“. Maršrutas panaikintas, nes Naugarduko g. esantis troleibusų žiedas trukdo vieno prekybos centro plėtros planams.

Pokyčiai troleibusų trasose:

3 „Antakalnis – Žvėrynas“ nuo liepos 1-osios nebevažiuoja Antakalnio g. – maršrutas tapo žiediniu. Nuo rugsėjo 1-osios prieš „optimizavimą“ buvusio populiariu, o dabar tapusio bandymų poligonu nelaimingojo maršruto trasa nuo 2013 m. rugsėjo 1-osios vėl keičiama: nuo V.Kudirkos stotelės jis važiuos Žygimantų, Arsenalo, T.Kosciuškos gatvėmis („Karaliaus Mindaugo“, „Kalnų parkas“, „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ stotelės), vėliau pasuks Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa.

9 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Karoliniškės“ maršrutas nuo liepos 1-osios buvo sutrumpintas iki Šiaurės miestelio.

14 „Saulėtekis –Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (žiemos sezono metu) / „Antakalnis–Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (vasaros metu). Nuo rugsėjo mėn. keičiama dalis trasos: iš „Sapiegos“ stotelės jis važiuos nebe Kosciuškos gatve Mindaugo tilto link, tačiau Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa. Galima spėti, grįžtant nuo V.Kudirkos stotelės trasa bus taip pat pakeista. Ar šis pakeitimas geras? Naudingumas abejotinas, nes vietoj tiesaus maršruto jis dabar darys lankstą, kas prailgins kelionės laiką norintiems patekti, pvz., iš Saulėtekio į Algirdo stotelę. „Šeimyniškių“ ar „Žalgirio stadiono“ stotelėse nėra tokių keleivių srautų, kad ten reikėtų nukreipti ir 3, ir 14 maršruto troleibusus, „Žaliojo tilto“ stotelėje ir taip susidaro viešojo transporto karavanai. Tuo tarpu vietoj pavasarį tarp stotelių „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ ir „Karaliaus Mindaugo tiltas“ kursavusių šešių maršrutų troleibusų, dabar ta kryptimi važinės tik keturi. Ar jie atlaikys keleivių srautus – parodys laikas.

18A „Pašilaičiai – Justiniškės – Žemieji Paneriai“ pervadintas į 13.

Nuo rugsėjo 1-osios tradiciškai pratęsus 14-tojo maršruto troleibuso trasą iki Saulėtekio, iš „Antakalnio žiedo“ stotelės Antakalnio link važiuos tik 4-tojo maršruto troleibusas. Dar regis taip neseniai buvusi įvairių krypčių ir intensyvaus troleibusų eismo vieta tuštėja…

Gatvių žymėjimas – ar naujos A juostos pagerino situaciją?

Norėdama „pagreitinti“ savo „kūdikį“ – „greituosius“ autobusus – Vilniaus miesto savivaldybė prieš liepos 1-ąją ir po jos ėmėsi kai kurių veiksmų. Dėl dalies jų teisingumo nesipiktina turbūt niekas (pvz., už „Minties“ stotelės įvažos „pratęsimą“ eismo juosta iki sankryžos). Visgi dalyje miesto gatvių atlikti „pataisymai“, tiesiog formaliai nupiešus A juostas (sumažinant skaičių eismo juostų, skirtų bendram eismo srautui, ar padidinus eismo juostų skaičių, jas susiaurinant iki minimumo), dirbtinai uždraudus posūkius į kairiąją pusę, viešojoje erdvėje nuolat kėlė daugybę emocingų diskusijų. Buvo be kompromisų giriančių tai, kas padaryta, buvo keikiančių, buvo rašančių, kad važiuos ir toliau taip, kaip nori, ir jokie žymėjimai ar ženklai nieko nepakeis – kad tai tiesa, galima matyti, pvz., iš šios nuotraukos – nors ženklas draudžia sukti į kairę, iš šešių nuotraukoje matomų automobilių, trys pasuko į kairę:

Kalvarijų g.

Dar kiti žmonės sumąstė visokių sprendimų, kaip „teisėtai“ važiuoti automobiliu vadinamąja 4+ juosta (paveiksliuko šaltinis):

fb_4

Diskusijos – dalykas geras (ypač jei kažkas iš „specialistų“ į pastabas atsižvelgia, o ne užsispyrę kartoja „mes be jūsų patarimo viską geriau išmanome“) – blogas dalykas tas, kad nors mieste (kaip ir kasmet vasarą) sumažėjo žmonių, po naujųjų gatvių žymėjimų nuolat pasirodydavo informacija apie vėl ir vėl įvykstančias avarijas.

Viena garsiausių po naujųjų gatvių žymėjimų avarijų įvyko liepos 24 d. Kalvarijų g. ties 168A namu:

delfi.lt: Vilniuje autobusas nuvertė stulpą, šis krisdamas apdaužė kelis automobilius

lrytas.lt: Per neįprastą avariją Vilniuje sužeistas vaikas

A juosta važiavo maršrutinis autobusas, o prieš jį į kiemą staiga pasuko lengvasis automobilis – bandydamas išvengti susidūrimo, autobuso vairuotojas pasuko vairą, ir autobusas rėžėsi į betoninį stulpą. Stulpas neatlaikė smūgio ir krisdamas apdaužė du automobilius, iš kurių vienas atsidūrė tiesiog po stulpu. Kodėl nutiko ši avarija (beje, šalia esančių įmonių darbuotojai kalbėjo, kad po naujųjų gatvių žymėjimų jie patys toje pat vietoje avarijas matė bent kelias)? Priežastis banali – visa A juosta yra atskirta ištisine linija (juostos pertrūkis atsiranda tik ties pačiu kiemu), kas automatiškai reiškia, jog į ją negalima įvažiuoti nė akimirkai.

Rugpjūčio 12 d., avarija ties Kalvarijų 140A (ačiū Romui R. už nuotraukas!):

Rugpjūčio 14 d., lrytas.lt: Kalvarijų gatvėje Vilniuje – dar viena avarija.

Žinoma, avarijų po tokių įdomių „dailės darbų“ buvo ne tik Kalvarijų g. – pora pavyzdžių iš Švitrigailos gatvės:

Liepos 4 d., 15min.lt: Vilniuje susidūrė „Renault“ ir troleibusas, nukentėjo moteris (straipsnyje neminima, kad ligoninėje atsidūrė ir troleibuso vairuotojas, kuris, staigiai kirtęs per stabdžius, tėškėsi ant vairo):

Avarija 2013-07-04 (1512)

Liepos 29 d. Ties Švitrigailos 14 namu į 88-tojo maršruto mikroautobusą, važiavusį ištisine A juosta, rėžėsi lengvasis automobilis, kurio vairuotojas mėgino iš antrosios juostos (pirmoji, nepamirškime, pažymėta A raide ir atskirta ištisine linija) pasukti į dešinę (dar kartą ačiū Romui R. už nuotraukas!):

Rugpjūčio 7-tąją prie „Krasta auto“ remonto dirbtuvių buvo pastebėtas sudaužytas ir kitas remonto laukiantis mikroautobusas (jo „sužeidimų“ aplinkybės straipsnio autoriui kol kas nėra žinomos) :

Nenuostabu, kad po tokių pažaidimų teptuku Vilniaus gatvėse ir akivaizdžių problemų sukėlimo ir po vis besikartojančių straipsnių, kad šie eksperimentai rudenį mieste sukels tikrą chaosą gatvėse, rugpjūčio 19-tąją pasklido informacija apie bandymus taisyti situaciją:

alfa.lt: Vilniaus gatvės neatlaikė mero reformų

delfi.lt: Vilniaus savivaldybės eksperimentas nepavyko: perbraižomos kelių juostos

diena.lt: Vilniaus Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvėse – nuo rugsėjo papildomos eismo juostos

lrytas.lt: Vilniuje vėl keičiasi transporto sistema, perbraižomos eismo juostos

Visgi, kaip žinome, Vilniaus savivaldybės specialistai yra neklystantys, tad jau kitą dieną savivaldybės viešųjų ryšių skyrius bando taisyti savo įvaizdį ir paskelbia, kad, pasirodo, gatvių platinimas buvo numatytas, tad minėti gatvių žymėjimai buvo tik laikini, porai mėnesių:

15min.lt: Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvių platinimas Vilniuje – numatytas dar prieš pradedant viešojo transporto optimizavimą

Po tokių neįtikinamų aiškinimų kyla labai konkretūs klausimai minėtiems specialistams: kodėl, nuolat pasisakydami viešojoje erdvėje ir prieš liepos reformoms prasidedant, ir po jų, apie minėtus platinimus tylėjote, nors buvote nuolat klausiami, kas čia išdarinėjama? Kodėl minėtų specialistų atsakymai tebuvo tokio lygio: „stovėsite spūstyje savo vienintelėje juostoje ir matydami pro šalį vieną po kito pralekiančius greituosius autobusus, būsite priversti į juos persėsti“?

Dar rimtesnis klausimas – nepavyko toks paprastas savivaldybės „specialistų” eksperimentas kaip juostų žymėjimas – o kas atsakys, kai bus sunaikinta troleibusų sistema ir bus pamatyta, kad tramvajus taip pat nepasiteisina?

Beje, vertos pamąstymų ir VGTU Transporto inžinerijos fakulteto Transporto vadybos katedros vedėjo doc. Dariaus Bazaro mintys apie visą šią košę:

15min.lt: Transporto vadybos specialisto Dariaus Bazaro patarimas vairuotojams vilniečiams: „Rugsėjo pradžioje neplanuokite skubių darbų“

„Greitosios“ Vilniaus svajonės

Liepos mėnesį planuojamų tramvajaus trasų pagrindu Vilniuje atsirado šeši „greitųjų“ autobusų maršrutai. Kodėl gi jie greiti? Atsakymas paprastas – jie paprasčiausiai ties 30-40% tame maršrute esančių stotelių pravažiuoja nesustodami. Internete buvo atsiradę ir kitokių tokio greitumo paaiškinimų (šaltinis) – elementarūs KET pažeidimai:

fb_arutk

Visgi net didžiausi „greitųjų“ autobusų mėgėjai nėra patenkinti situacija. Internete plinta paveiksliukas, kuriame iš pateikiamų grafikų matoma, jog 19-tojo maršruto troleibusas, sustodamas kiekvienoje stotelėje, nuo „Klinikų“ iki „T.Narbuto“ stotelių nuvažiuoja tik 1 minute lėčiau, nei „greitasis“ pusėje stotelių nesustojantis autobusas – kaip drįsta troleibusas važiuoti per greit?!:

19-4G

Nepaisant to, privačiame pokalbyje vienas 19-tojo maršruto troleibuso vairuotojas sakė, kad jis be vargo maršrutą galėtų įveikti ir 5-10 minučių greičiau, jei tik toks būtų grafikas.

Jau rugpjūčio mėnesį kai kurie „greitieji“ autobusai buvo net ir oficialiai sulėtinti (apie tai, kad jie neretai grafikų nesilaiko, iliustruoja kad ir žemiau pateikiama nuotrauka, kur stotelėje „Žaliasis tiltas“ vienas po kito atvažiavę stovi du 1G maršruto autobusai):

1G x2

Trasos įveikimo trukmė, minutėmis pagal oficialius tvarkaraščius – darbo dienomis, ne piko metu (10-11 val.)

G_liepa-rugp

Na o dabar palaukime rugsėjo ir kokių dar išbandymų jis mums atneš – juk vilniečiai kantrūs, kad ir kokias kiaulystes jiems išdarinėja…

Sorry this article is not available in English yet.

 

Baigiasi vasara, į miestą sugrįš atostogavusieji, padaugės ir viešuoju, ir nuosavu transportu keliaujančiųjų – taip būna kasmet. Visgi šiemet ruduo bus kitoks nei pernai – nuo 2013 m. liepos 1-osios pradėta Vilniaus m. viešojo transporto reforma su maršrutų naikinimais ir keitimais tęsiasi ir toliau, bandydama viešojo transporto keleivių kantrybę ir tikrindama bėgiojimo iš vienos transporto priemonės į kitą įgūdžius. Juk tokia savivaldybės „specialistų“ vizija – kuo daugiau persėdimų – tuo moderniau ir patogiau, ir netgi greičiau! Atrodo, kad ypač šia reforma patenkinti tie, kas viešuoju transportu nesinaudoja – pradedant mero kolegomis savivaldybėje ir partijoje, baigiant kai kuriais vairuotojais:

reformos_fanai_delfi-koment

Atidėję į šalį ironiją, prisiminkime dar kartą pakeitimus troleibusų maršrutuose nuo liepos 1-osios ir – tuo pačiu – nuo rugsėjo 1-osios.

Troleibusų maršrutai – panaikinimai ir pakeitimai

Nuo 2013 m. liepos 1-osios buvo panaikinti keturi iš 22 buvusių troleibusų maršrutų:

5 „Žirmūnai – Stotis“. Maršrutas panaikintas, nes neva didžioji jo trasos dalis dubliavo autobusų trasas. Kad tarp stoties ir „Pramogų arenos“ stotelių naująjį 1G autobuso maršrutą dubliuoja 53 maršruto autobusas (juk būtent dėl to buvo panaikintas 5-tasis troleibusas) – reformatoriams neužkliūna. „Penktuko“ reiso trukmė būdavo 33 – 37 minutės – dabar Žirmūnų gyventojai, norėdami nuvažiuoti į stotį, turi važiuoti aplink, naudodamiesi 20 maršruto troleibusu, ir užtrunka bent 5 minutėmis ilgiau (38 – 40 minučių).

8 „Pašilaičiai – Justiniškės – Konstitucijos pr. – Šiaurės miestelis“. Panaikinus šį maršrutą, tarp Žirmūnų g. ir Skalvių st. nebeliko tiesioginio susisiekimo.

11 „Antakalnis – Kalvarijų g. – Karoliniškės – Pašilaičiai“. Panaikintas, nes maršrutas „per ilgas“.

13 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Naugarduko g.“. Maršrutas panaikintas, nes Naugarduko g. esantis troleibusų žiedas trukdo vieno prekybos centro plėtros planams.

Pokyčiai troleibusų trasose:

3 „Antakalnis – Žvėrynas“ nuo liepos 1-osios nebevažiuoja Antakalnio g. – maršrutas tapo žiediniu. Nuo rugsėjo 1-osios prieš „optimizavimą“ buvusio populiariu, o dabar tapusio bandymų poligonu nelaimingojo maršruto trasa nuo 2013 m. rugsėjo 1-osios vėl keičiama: nuo V.Kudirkos stotelės jis važiuos Žygimantų, Arsenalo, T.Kosciuškos gatvėmis („Karaliaus Mindaugo“, „Kalnų parkas“, „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ stotelės), vėliau pasuks Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa.

9 „Žirmūnai – Šeimyniškių g. – Karoliniškės“ maršrutas nuo liepos 1-osios buvo sutrumpintas iki Šiaurės miestelio.

14 „Saulėtekis –Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (žiemos sezono metu) / „Antakalnis–Žygimantų–J. Basanavičiaus g.–Gerosios Vilties st.“ (vasaros metu). Nuo rugsėjo mėn. keičiama dalis trasos: iš „Sapiegos“ stotelės jis važiuos nebe Kosciuškos gatve Mindaugo tilto link, tačiau Žirmūnų tiltu į Šeimyniškių gatvę (stotelės: „Šeimyniškių“, „Žalgirio stadionas“), iš ten – į Kalvarijų gatvę (stotelė „Žaliasis tiltas), toliau – senąja trasa. Galima spėti, grįžtant nuo V.Kudirkos stotelės trasa bus taip pat pakeista. Ar šis pakeitimas geras? Naudingumas abejotinas, nes vietoj tiesaus maršruto jis dabar darys lankstą, kas prailgins kelionės laiką norintiems patekti, pvz., iš Saulėtekio į Algirdo stotelę. „Šeimyniškių“ ar „Žalgirio stadiono“ stotelėse nėra tokių keleivių srautų, kad ten reikėtų nukreipti ir 3, ir 14 maršruto troleibusus, „Žaliojo tilto“ stotelėje ir taip susidaro viešojo transporto karavanai. Tuo tarpu vietoj pavasarį tarp stotelių „Šv. Petro ir Povilo bažnyčia“ ir „Karaliaus Mindaugo tiltas“ kursavusių šešių maršrutų troleibusų, dabar ta kryptimi važinės tik keturi. Ar jie atlaikys keleivių srautus – parodys laikas.

18A „Pašilaičiai – Justiniškės – Žemieji Paneriai“ pervadintas į 13.

Nuo rugsėjo 1-osios tradiciškai pratęsus 14-tojo maršruto troleibuso trasą iki Saulėtekio, iš „Antakalnio žiedo“ stotelės Antakalnio link važiuos tik 4-tojo maršruto troleibusas. Dar regis taip neseniai buvusi įvairių krypčių ir intensyvaus troleibusų eismo vieta tuštėja…

Gatvių žymėjimas – ar naujos A juostos pagerino situaciją?

Norėdama „pagreitinti“ savo „kūdikį“ – „greituosius“ autobusus – Vilniaus miesto savivaldybė prieš liepos 1-ąją ir po jos ėmėsi kai kurių veiksmų. Dėl dalies jų teisingumo nesipiktina turbūt niekas (pvz., už „Minties“ stotelės įvažos „pratęsimą“ eismo juosta iki sankryžos). Visgi dalyje miesto gatvių atlikti „pataisymai“, tiesiog formaliai nupiešus A juostas (sumažinant skaičių eismo juostų, skirtų bendram eismo srautui, ar padidinus eismo juostų skaičių, jas susiaurinant iki minimumo), dirbtinai uždraudus posūkius į kairiąją pusę, viešojoje erdvėje nuolat kėlė daugybę emocingų diskusijų. Buvo be kompromisų giriančių tai, kas padaryta, buvo keikiančių, buvo rašančių, kad važiuos ir toliau taip, kaip nori, ir jokie žymėjimai ar ženklai nieko nepakeis – kad tai tiesa, galima matyti, pvz., iš šios nuotraukos – nors ženklas draudžia sukti į kairę, iš šešių nuotraukoje matomų automobilių, trys pasuko į kairę:

Kalvarijų g.

Dar kiti žmonės sumąstė visokių sprendimų, kaip „teisėtai“ važiuoti automobiliu vadinamąja 4+ juosta (paveiksliuko šaltinis):

fb_4

Diskusijos – dalykas geras (ypač jei kažkas iš „specialistų“ į pastabas atsižvelgia, o ne užsispyrę kartoja „mes be jūsų patarimo viską geriau išmanome“) – blogas dalykas tas, kad nors mieste (kaip ir kasmet vasarą) sumažėjo žmonių, po naujųjų gatvių žymėjimų nuolat pasirodydavo informacija apie vėl ir vėl įvykstančias avarijas.

Viena garsiausių po naujųjų gatvių žymėjimų avarijų įvyko liepos 24 d. Kalvarijų g. ties 168A namu:

delfi.lt: Vilniuje autobusas nuvertė stulpą, šis krisdamas apdaužė kelis automobilius

lrytas.lt: Per neįprastą avariją Vilniuje sužeistas vaikas

A juosta važiavo maršrutinis autobusas, o prieš jį į kiemą staiga pasuko lengvasis automobilis – bandydamas išvengti susidūrimo, autobuso vairuotojas pasuko vairą, ir autobusas rėžėsi į betoninį stulpą. Stulpas neatlaikė smūgio ir krisdamas apdaužė du automobilius, iš kurių vienas atsidūrė tiesiog po stulpu. Kodėl nutiko ši avarija (beje, šalia esančių įmonių darbuotojai kalbėjo, kad po naujųjų gatvių žymėjimų jie patys toje pat vietoje avarijas matė bent kelias)? Priežastis banali – visa A juosta yra atskirta ištisine linija (juostos pertrūkis atsiranda tik ties pačiu kiemu), kas automatiškai reiškia, jog į ją negalima įvažiuoti nė akimirkai.

Rugpjūčio 12 d., avarija ties Kalvarijų 140A (ačiū Romui R. už nuotraukas!):

Rugpjūčio 14 d., lrytas.lt: Kalvarijų gatvėje Vilniuje – dar viena avarija.

Žinoma, avarijų po tokių įdomių „dailės darbų“ buvo ne tik Kalvarijų g. – pora pavyzdžių iš Švitrigailos gatvės:

Liepos 4 d., 15min.lt: Vilniuje susidūrė „Renault“ ir troleibusas, nukentėjo moteris (straipsnyje neminima, kad ligoninėje atsidūrė ir troleibuso vairuotojas, kuris, staigiai kirtęs per stabdžius, tėškėsi ant vairo):

Avarija 2013-07-04 (1512)

Liepos 29 d. Ties Švitrigailos 14 namu į 88-tojo maršruto mikroautobusą, važiavusį ištisine A juosta, rėžėsi lengvasis automobilis, kurio vairuotojas mėgino iš antrosios juostos (pirmoji, nepamirškime, pažymėta A raide ir atskirta ištisine linija) pasukti į dešinę (dar kartą ačiū Romui R. už nuotraukas!):

Rugpjūčio 7-tąją prie „Krasta auto“ remonto dirbtuvių buvo pastebėtas sudaužytas ir kitas remonto laukiantis mikroautobusas (jo „sužeidimų“ aplinkybės straipsnio autoriui kol kas nėra žinomos) :

Nenuostabu, kad po tokių pažaidimų teptuku Vilniaus gatvėse ir akivaizdžių problemų sukėlimo ir po vis besikartojančių straipsnių, kad šie eksperimentai rudenį mieste sukels tikrą chaosą gatvėse, rugpjūčio 19-tąją pasklido informacija apie bandymus taisyti situaciją:

alfa.lt: Vilniaus gatvės neatlaikė mero reformų

delfi.lt: Vilniaus savivaldybės eksperimentas nepavyko: perbraižomos kelių juostos

diena.lt: Vilniaus Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvėse – nuo rugsėjo papildomos eismo juostos

lrytas.lt: Vilniuje vėl keičiasi transporto sistema, perbraižomos eismo juostos

Visgi, kaip žinome, Vilniaus savivaldybės specialistai yra neklystantys, tad jau kitą dieną savivaldybės viešųjų ryšių skyrius bando taisyti savo įvaizdį ir paskelbia, kad, pasirodo, gatvių platinimas buvo numatytas, tad minėti gatvių žymėjimai buvo tik laikini, porai mėnesių:

15min.lt: Kalvarijų, Ozo, Olandų ir Buivydiškių gatvių platinimas Vilniuje – numatytas dar prieš pradedant viešojo transporto optimizavimą

Po tokių neįtikinamų aiškinimų kyla labai konkretūs klausimai minėtiems specialistams: kodėl, nuolat pasisakydami viešojoje erdvėje ir prieš liepos reformoms prasidedant, ir po jų, apie minėtus platinimus tylėjote, nors buvote nuolat klausiami, kas čia išdarinėjama? Kodėl minėtų specialistų atsakymai tebuvo tokio lygio: „stovėsite spūstyje savo vienintelėje juostoje ir matydami pro šalį vieną po kito pralekiančius greituosius autobusus, būsite priversti į juos persėsti“?

Dar rimtesnis klausimas – nepavyko toks paprastas savivaldybės „specialistų” eksperimentas kaip juostų žymėjimas – o kas atsakys, kai bus sunaikinta troleibusų sistema ir bus pamatyta, kad tramvajus taip pat nepasiteisina?

Beje, vertos pamąstymų ir VGTU Transporto inžinerijos fakulteto Transporto vadybos katedros vedėjo doc. Dariaus Bazaro mintys apie visą šią košę:

15min.lt: Transporto vadybos specialisto Dariaus Bazaro patarimas vairuotojams vilniečiams: „Rugsėjo pradžioje neplanuokite skubių darbų“

„Greitosios“ Vilniaus svajonės

Liepos mėnesį planuojamų tramvajaus trasų pagrindu Vilniuje atsirado šeši „greitųjų“ autobusų maršrutai. Kodėl gi jie greiti? Atsakymas paprastas – jie paprasčiausiai ties 30-40% tame maršrute esančių stotelių pravažiuoja nesustodami. Internete buvo atsiradę ir kitokių tokio greitumo paaiškinimų (šaltinis) – elementarūs KET pažeidimai:

fb_arutk

Visgi net didžiausi „greitųjų“ autobusų mėgėjai nėra patenkinti situacija. Internete plinta paveiksliukas, kuriame iš pateikiamų grafikų matoma, jog 19-tojo maršruto troleibusas, sustodamas kiekvienoje stotelėje, nuo „Klinikų“ iki „T.Narbuto“ stotelių nuvažiuoja tik 1 minute lėčiau, nei „greitasis“ pusėje stotelių nesustojantis autobusas – kaip drįsta troleibusas važiuoti per greit?!:

19-4G

Nepaisant to, privačiame pokalbyje vienas 19-tojo maršruto troleibuso vairuotojas sakė, kad jis be vargo maršrutą galėtų įveikti ir 5-10 minučių greičiau, jei tik toks būtų grafikas.

Jau rugpjūčio mėnesį kai kurie „greitieji“ autobusai buvo net ir oficialiai sulėtinti (apie tai, kad jie neretai grafikų nesilaiko, iliustruoja kad ir žemiau pateikiama nuotrauka, kur stotelėje „Žaliasis tiltas“ vienas po kito atvažiavę stovi du 1G maršruto autobusai):

1G x2

Trasos įveikimo trukmė, minutėmis pagal oficialius tvarkaraščius – darbo dienomis, ne piko metu (10-11 val.)

G_liepa-rugp

Na o dabar palaukime rugsėjo ir kokių dar išbandymų jis mums atneš – juk vilniečiai kantrūs, kad ir kokias kiaulystes jiems išdarinėja…

26Bir/13

Mitingo „Mums rūpi Vilniaus viešasis transportas“ apžvalgaОбзор mитингa «Нам небезразличен общественный транспорт Вильнюса»Protest meeting „We care about Vilnius public transport” overview

Naujienos, ,

Šiandien, 2013 m. birželio 26 d. Europos aikštėje, kaip ir buvo planuota, įvyko mitingas dėl planuojamų transporto reformų.  Dalyviai atėjo kiekvienas su savo problemomis – vieni pergyvena dėl troleibusų naikinimo, kiti dėl privačių vežėjų naikinimo ir atimtos galimybės rinktis jų paslaugas, treti – dėl būsimos žymiai nepatogesnės paslaugos.

Mitingo pradžioje buvo perskaityta rezoliucija, po kuria mitingo metu buvo renkami dalyvaujančiųjų parašai. Surinkti ir savivaldybės administracijai pristatyti 354 fizinių asmenų ir 9 organizacijų atstovų parašai.

Rezoliucijos tekstas:

[gview file=”https://www.troleibusas.lt/wp-content/uploads/2013/06/2013-06-26_Rezoliucija.pdf”]

Spaudos apžvalga:

alfa.lt: Zuokui po langais – vilniečių grasinimai nekelti chaoso mieste

balsas.lt: Raginimas A. Zuokui: jei nemoki dirbti – pasitrauk

diena.lt: R. Šimašius mitinge: visiškai nesiklausoma žmonių nuomonės (fotogalerija čia)

15min.lt: Po Vilniaus savivaldybės langais – naujovėmis sostinės viešajame transporte nepatenkintų vilniečių mitingas

lzinios.lt: Sostinės merui – kaltinimai vežant į chaosą

komentaras.lt: Vilniečiai sukilo prieš A.Zuoko transporto „reformą“

lrt.lt: Sostinėje vyko mitingas prieš viešojo transporto reformas

zw.lt (lenkų kalba): Nie chcą reformy komunikacji miejskiej. Kilkuset protestujących

Pervyj baltijskij video reportažas (rusų kalba)

Tolimesniuose straipsniuose klaidų daugiau nei teisybės (pvz., rašoma, kad mitingą organizavo socdemai, kurių čia nė kvapo nebuvo, ar kad tebuvo pusantro šimto vilniečių, nors vien parašų mitingo metu po rezoliucija surinkta beveik 400…):

delfi.lt: Vilniaus socdemai dėl „mikriukų“ sukilo prieš A. Zuoką; mitingavo prieš reformą (fotogalerija čia)

lrytas.lt: A. Zuoko viešojo transporto pertvarka mitinguotojams – tarsi nematomas baubas

(bus papildoma)…

Fotogalerija (ačiū Viktorijai Balkutei už nuotraukas!):

Сегодня 26 июня 2013 года на площади Европы, как и было запланировано, состоялся митинг в связи с предстоящими транспортными реформами. Участники пришли каждый со своими проблемами – одни переживали из-за ликвидации троллейбусов, другие из-за ликвидации частных автоперевозчиков и отнятой возможности выбрать их услуги, третьи – из-за существенно неудобной услуги в будущем.

В начале митинга была озвучена резолюция, под которой в конце митинга были собраны подписи участников – 354 подписей физических лиц и 9 подписей представителей организации под резолюцией передано администрации самоуправления.

Текст Резолюции митинга протеста „Нам небезразлично будущее общественного транспорта Вильнюса“

РЕЗОЛЮЦИЯ

Мы, собравшиеся сегодня на общегражданскую протестную акцию на площади Европы „Нам небезразлично будущее общественного транспорта Вильнюса“, обеспокоены намерениями самоуправления города Вильнюса с 1 июля 2013 года начать так называемую „реформу“ общественного транспорта. Мы уверены, что это – упразднение приемлемой системы общественного транспорта, а истинные цели „реформы“ не имеют ничего общего с интересами горожан.

Упразднение троллейбусных маршрутов, выдавливание мелких перевозчиков из общей транспортной системы, изменение части автобусных маршрутов – это начало ликвидации приемлемого и удобного общественного транспорта. Конец будет тогда, когда и так задыхающийся от пробок город охватит полный паралич. Это неизбежно, потому что горожане, будучи не в состоянии удобно воспользоваться общественным транспортом, без сомнения предпочтут собственный транспорт, который не только еще сильнее загрузит улицы, но и повысит уровень загрязнения воздуха.

Обращаем внимание и на сокращение рабочих мест, которое начнется с 1 июля. В первую очередь это конечно почувствуют в предприятиях частных перевозчиков. Без сомнения, это почувствует и VVT [муниципальное предприятие Вильнюсский общественный транспорт], так как там работают не только водители, но и те, кто ремонтируют троллейбусы, а также люди обслуживающие контактную сеть. Вместо того, чтобы создавать новые рабочие места и повышать прибавочную стоимость (самим собирая новые троллейбусы в городе), рабочие места упраздняют.

Удобный и приемлемый общественный транспорт в современном городе – не роскошь и не привилегия, а право горожан, которое самоуправление обязано безоговорочно обеспечивать.

За последнее десятилетие было проведено множество дорогостоящих исследований, касающихся системы городского общественного транспорта Вильнюса. Во всех ранних исследованиях (исключая громогласное последнее) и наши и иностранные специалисты заявляли, что существующая система хороша, удобна и может служить примером другим городам Европы, надо лишь ее присматривать и обновлять. Однако, все повышая стоимость проезда и не меняя качества, не обращалось внимания, что поездка семьей на автомобиле стала дешевле чем общественным транспортом. Теперь хотят в городе провести крупномасштабный опыт.

Будет ли кто-нибудь нести ответственность, если из-за этой реформы еще больше людей пересядут в свои автомобили? Сможет ли кто-нибудь потом этих людей вновь привлечь пользоваться общественным транспортом?

Мы видим, что ущемляя горожан, пытаются окольными путями протолкнуть экономически необоснованный и возможно имеющий коррупционную составляющую проект наземного трамвая. Эту дорогую и вряд ли несущую позитивные изменения общественному транспорту систему пытаются ввести в городе, погрязшем в долгах, где экономят, закрывая школы и сокращая необходимые расходы.

Поэтому требуем:

1. Сохранить существующую инфраструктуру общественного транспорта Вильнюса.

2. Остановить ликвидацию троллейбусной системы, а будущее развитие общественного наземного транспорта связывать с этим экологическим транспортным средством.

3. После введения системы скоростных автобусов наблюдать результат этого эксперимента и вносить корректировки по результатам наблюдений.

4. Позволить существующим частным перевозчикам работать на прежних маршрутах, расширять количество привозных маршрутов.

5. Создать новый проект системы общественного транспорта столицы, который на самом деле отвечал бы интересам пассажиров, включив в этот процесс представителей всех заинтересованных сторон.

6. Немедленно возобновить ремонт троллейбусов и сборку литовских троллейбусов Amber [Янтарь] в 1-ом троллейбусном парке.

7. Улучшать транспортное сообщение в городе, объединяя ночные маршруты в важнейших городских пунктах.

[gview file=”https://www.troleibusas.lt/wp-content/uploads/2013/06/2013-06-26_Rezoliucija.pdf”]

Обзор прессы:

alfa.lt (литовский язык): Зуокасу под окнами – угрозы вильнюсцев не создавать хаоса в городе

balsas.lt (литовский язык): Призыв А. Зуокасу: если не можешь работать – посторонись

diena.lt (литовский язык): Р. Шимашюс на митинге: совсем не прислушиваются к мнениям людей (фотогалерея здесь)

15min.lt (литовский язык): Под окнами самоуправления Вильнюса – митинг вильнюсцев, недовольных нововведениями в столичном общественном транспорте

lzinios.lt (литовский язык): Столичному мэру – обвинения в ведении к хаосу

komentaras.lt (литовский язык): Вильнюсцы восстали против транспортной „реформы“ А. Зуокаса

lrt.lt (литовский язык): Sostinėje vyko mitingas prieš viešojo transporto reformas

zw.lt (польский язык): Nie chcą reformy komunikacji miejskiej. Kilkuset protestujących

Видео репортаж ТВ канала Первый Балтийский (На русском языке):

В дальнейших статьях ошибок больше чем правды (например, пишут, что митинг организовали соцдемы, которых там даже запаха не было, или что было всего полторы сотни вильнюсцев, хотя одних только подписей под резолюцией митинга было собрано почти 400…):

delfi.lt (литовский язык): Соцдемы Вильнюса из-за „микрушек“ восстали против А. Зуокаса, митинговали против реформы (фотогалерея здесь)

lrytas.lt (литовский язык): Реорганизация общественного транспорта А. Зуокаса митингующим – словно невиданный ужас

(будет дополнено…)…

Фотогалерея (спасибо Виктории Балкуте за фотографии!):

Šiandien, 2013 m. birželio 26 d. Europos aikštėje, kaip ir buvo planuota, įvyko mitingas dėl planuojamų transporto reformų.  Dalyviai atėjo kiekvienas su savo problemomis – vieni pergyvena dėl troleibusų naikinimo, kiti dėl privačių vežėjų naikinimo ir atimtos galimybės rinktis jų paslaugas, treti – dėl būsimos žymiai nepatogesnės paslaugos.

Mitingo pradžioje buvo perskaityta rezoliucija, po kuria mitingo metu buvo renkami dalyvaujančiųjų parašai. Surinkti ir savivaldybės administracijai pristatyti 354 fizinių asmenų ir 9 organizacijų atstovų parašai.

Rezoliucijos tekstas:

[gview file=”https://www.troleibusas.lt/wp-content/uploads/2013/06/2013-06-26_Rezoliucija.pdf”]

Spaudos apžvalga:

alfa.lt: Zuokui po langais – vilniečių grasinimai nekelti chaoso mieste

balsas.lt: Raginimas A. Zuokui: jei nemoki dirbti – pasitrauk

diena.lt: R. Šimašius mitinge: visiškai nesiklausoma žmonių nuomonės (fotogalerija čia)

15min.lt: Po Vilniaus savivaldybės langais – naujovėmis sostinės viešajame transporte nepatenkintų vilniečių mitingas

lzinios.lt: Sostinės merui – kaltinimai vežant į chaosą

komentaras.lt: Vilniečiai sukilo prieš A.Zuoko transporto „reformą“

lrt.lt: Sostinėje vyko mitingas prieš viešojo transporto reformas

zw.lt (lenkų kalba): Nie chcą reformy komunikacji miejskiej. Kilkuset protestujących

Pervyj baltijskij video reportažas (rusų kalba)

Tolimesniuose straipsniuose klaidų daugiau nei teisybės (pvz., rašoma, kad mitingą organizavo socdemai, kurių čia nė kvapo nebuvo, ar kad tebuvo pusantro šimto vilniečių, nors vien parašų mitingo metu po rezoliucija surinkta beveik 400…):

delfi.lt: Vilniaus socdemai dėl „mikriukų“ sukilo prieš A. Zuoką; mitingavo prieš reformą (fotogalerija čia)

lrytas.lt: A. Zuoko viešojo transporto pertvarka mitinguotojams – tarsi nematomas baubas

(bus papildoma)…

Fotogalerija (ačiū Viktorijai Balkutei už nuotraukas!): Skaityti toliau…

20Bir/13

Mitingas 2013 m. birželio 26 d. 12 val. Europos aikštėjeМитинг 26 июня 2013 г. на площади ЕвропыPicket on 26th of June, 2013

Naujienos, ,

troleibusas_skraido_150px

MITINGAS

„MUMS RŪPI VILNIAUS VIEŠOJO TRANSPORTO ATEITIS“
Birželio 26 d., trečiadienį, 12 val., Europos aikštėje

Gerbiami miestiečiai!

Artėja liepos 1-oji, kai prasidės A.Zuoko inicijuotas Vilniaus viešojo transporto sistemos keitimas. Į gatves nebeišvažiuos privatūs mikroautobusai, bus pradėtas troleibusų naikinimas, stipriai keičiama autobusų sistema, teks važiuoti su persėdimais, todėl didės kelionės kaina.

Visi puikiai suprantame, kad Vilniaus valdžia turi rimtą priežastį taip elgtis. Toji priežastis – pinigai. Švarūs ir ekologiški troleibusai kainuoja kur kas pigiau nei tramvajus. pvz. visus esamus troleibusus važinėjančius 22-se maršrutuose pakeisti naujais lietuviškais (Amber) tereikėtų apie 200 mln. litų per kelerius metus, tuo tarpu viena tramvajaus linija kainuotų trigubai daugiau, neskaitant pačių tramvajų, kurių vieno kaina – nuo 7 mln. litų. Bet galite įsivaizduoti, kokio dydžio asmeninė nauda galima valdininkams, stumiantiems brangų ir abejotiną tramvajaus projektą.

Kol lauksime brangaus tramvajaus, „reformatoriai“ sunaikins elektrinį troleibusą ir siūlys mums važinėti senais dyzeliniais autobusais, kurie stos ne visose stotelėse ir važinės daug rečiau nei troleibusai. Praskolintame mieste tokia avantiūra neišvengiamai baigsis nauju bilietų branginimu, nors ūkiškai tvarkantis su esama transporto sistema galima ne tik nedidinti, bet ir sumažinti važiavimo viešuoju transportu kainą.

Todėl tuo metu, kai Vilniaus m. savivaldybėje tikėtina bus svarstomas „reformų“ ATŠAUKIMO KLAUSIMAS, esate kviečiami į visuomenininkų rengiamą mitingą Europos aikštėje.

Mitingas vyks 2013 m. birželio 26 d., trečiadienį, 12-14 val. Europos aikštėje, Konstitucijos pr. 3
Nebūk abejingas – ateik ir pakviesk kitus!

troleibusas_skraido_150px

Митинг

„Нам небезразлично будущее общественного транспорта в Вильнюсе”

Дорогие горожане!

Приглашаем Вас на митинг протеста против транспортных «реформ» мэра А.Зуокаса, в результате которых Вильнюс уже 1 июля останется без микроавтобусов, а далее и без троллейбусного сообщения, множественные пересадки станут неотъемлемой частью каждого маршрута.

Троллейбусы сознательно уничтожаются ради дорогостоящей и экономически невыгодной городу аферы, связанной с желанием градоначальника начать проект трамваев в Вильнюсе.
Митинг состоится 26 июня 2013г., в среду, с 12 до 14 ч. на площади Европы, пр. Конституции 3.

Не будьте равнодушны! Приходите и приглашайте других!

Sorry this article is not available in English yet.

 

troleibusas_skraido_150px

MITINGAS

„MUMS RŪPI VILNIAUS VIEŠOJO TRANSPORTO ATEITIS“
Birželio 26 d., trečiadienį, 12 val., Europos aikštėje

Gerbiami miestiečiai!

Artėja liepos 1-oji, kai prasidės A.Zuoko inicijuotas Vilniaus viešojo transporto sistemos keitimas. Į gatves nebeišvažiuos privatūs mikroautobusai, bus pradėtas troleibusų naikinimas, stipriai keičiama autobusų sistema, teks važiuoti su persėdimais, todėl didės kelionės kaina.

Visi puikiai suprantame, kad Vilniaus valdžia turi rimtą priežastį taip elgtis. Toji priežastis – pinigai. Švarūs ir ekologiški troleibusai kainuoja kur kas pigiau nei tramvajus. pvz. visus esamus troleibusus važinėjančius 22-se maršrutuose pakeisti naujais lietuviškais (Amber) tereikėtų apie 200 mln. litų per kelerius metus, tuo tarpu viena tramvajaus linija kainuotų trigubai daugiau, neskaitant pačių tramvajų, kurių vieno kaina – nuo 7 mln. litų. Bet galite įsivaizduoti, kokio dydžio asmeninė nauda galima valdininkams, stumiantiems brangų ir abejotiną tramvajaus projektą.

Kol lauksime brangaus tramvajaus, „reformatoriai“ sunaikins elektrinį troleibusą ir siūlys mums važinėti senais dyzeliniais autobusais, kurie stos ne visose stotelėse ir važinės daug rečiau nei troleibusai. Praskolintame mieste tokia avantiūra neišvengiamai baigsis nauju bilietų branginimu, nors ūkiškai tvarkantis su esama transporto sistema galima ne tik nedidinti, bet ir sumažinti važiavimo viešuoju transportu kainą.

Todėl tuo metu, kai Vilniaus m. savivaldybėje tikėtina bus svarstomas „reformų“ ATŠAUKIMO KLAUSIMAS, esate kviečiami į visuomenininkų rengiamą mitingą Europos aikštėje.

Mitingas vyks 2013 m. birželio 26 d., trečiadienį, 12-14 val. Europos aikštėje, Konstitucijos pr. 3
Nebūk abejingas – ateik ir pakviesk kitus!

13Bir/13

2013-06-12 diskusija radijo stotyje „Laisvoji banga“2013-06-12 Обсуждение в радиостанции „Лайсвои банга”2013-06-12 Discussion in the radio station „Laisvoji banga”

Nuorodos, , , ,

Laisvoji banga2013 m. birželio 12 d. radijo stoties „Laisvoji banga“ laidoje „Ryto tema“ (laidos vedėjas Marius Eidukonis) eteryje vyko pokalbis tema „Kuo ateityje važinės vilniečiai?“. Pokalbyje dalyvavo Vilniaus savivaldybės Viešojo transporto optimizavimo darbo grupės vadovas Kastytis Lubys ir „Judėjimo už troleibusus Vilniuje!“ atstovas Marius Markevičius.

Laidos garso įrašą (mp3, 46,6 MB) galima atsisiųsti iš radijo stoties „Laisvoji banga“ svetainės:

http://www.laisvojibanga.lt/ryto-tema-2013-06-12/

Laisvoji banga12 июня 2013 года, на ефир передачи «Утренняя тема» (которую ведет Мариус Ейдуконис) радиостанции „Laisvoji banga” («Свободная волна») вышла тема «Каким транспортом в будущем будут ездить жители Вильнюса?». В беседе участвовали руководитель группы оптимизации общественного транспорта Вильнюса Каститис Лубис и представитель движение «За троллейбусы в Вильнюсе!» Мариус Mаркявичиус.

Аудиозапись данной передачи (на литовском языке) можно скачать (mp3, 46.6 MB) из веб-сайта радиостанции „Laisvoji banga”:

http://www.laisvojibanga.lt/ryto-tema-2013-06-12/

Laisvoji banga

On 12th of June, 2013 in the talk show „Topic of the day” (show host Marius Eidukonis) of the radio station „Laisvoji banga” the was an air on the theme ‘What kind of transport residents of Vilnius will have in the future?” There were two guests in this show, the team leader of Vilnius municipal public transport optimization project Kastytis Lubys, and Marius Markevicius, who has represented public movement „Save trolleybuses in Vilnius”.

Recording of this talk show (in Lithuanian) can be downloaded (mp3, 46.6 MB)  from the radio website of radio station „Laisvoji banga”

http://www.laisvojibanga.lt/ryto-tema-2013-06-12/

06Bir/13

2013-06-06 Seimo ir miesto tarybos narių kreipimasis2013-06-06 Обращение членов Сейма и городского совета2013-06-06 Parliament and the city council members’ appeal

Naujienos, , , ,

Šiandien, 2013 m. birželio 6 d., grupė Lietuvos Respublikos Seimo ir Vilniaus miesto tarybos narių kreipėsi į Prezidentę Dalią Grybauskaitę, Ministrą Pirmininką Algirdą Butkevičių, Seimo Pirmininką Vydą Gedvilą, Vilniaus miesto merą Artūrą Zuoką ir valdančiąją koaliciją dėl Vilniaus miesto transporto sistemos reformų pirmojo etapo, kuris planuojamas nuo š.m. liepos 1 d.

Kreipimesi pabrėžiama, kad pradėjus planuojamą pertvarką, miestas susidurs su papildomais milžiniškais automobilių srautais, o Vilniaus transporto infrastruktūra bus dar labiau apkrauta.

Taip pat šiame kreipimesi atkreipiamas dėmesys, kad:

„- pertvarkai nėra deramai pasirengta, nėra sumodeliuoti galimi jos padarinių miesto transporto sistemai scenarijai; – pertvarka nėra skaidri ir sistemiška, jai nėra gauta miesto Tarybos politinio pritarimo, nepaisant to, ją mėginama įgyvendinti vienašališkais administraciniais sprendimais, apeinant demokratinį savivaldos procesą; – pertvarka nėra motyvuota naudos vilniečiams ir miesto bendrojo gėrio sumetimų, o galimai tarnauja atskiroms interesų grupėms; – pertvarką įgyvendinus, kils neišvengiamas chaosas ir labai tikėtinas miesto transporto sistemos žlugimas; – planuojama pertvarkos pradžia 2013 m. liepos 1 d. pasirinkta itin neapgalvotai, nederinant su valstybės interesais ir neatsižvelgiant į Lietuvos pirmininkavimo ES Tarybai aplinkybes, galbūt sąmoningai siekiant – ar bent jau neapdairiais ir beatodairiškais savo veiksmais sukeliant grėsmę – pakenkti Lietuvos pirmininkavimui ir valstybės įvaizdžiui bei prestižui.“

Siūloma šį procesą sustabdyti, kol jis nebegrės pirmininkavimo ES Tarybai sklandumui. Taip pat tikimasi, kad bus parengta sisteminga, skaidri bei tikruosius vilniečių interesus atitinkanti transporto sistemos pertvarkos koncepcija.

Visą kreipimosi tekstą galite rasti čia.

troleibusas.lt komentaras

Kyla klausimas – ar šis motyvuotas kreipimasis privers miesto valdančiąją daugumą susimąstyti dėl savo veiksmų ir sustabdys „reformą“? Jei ne – kas visgi turi įvykti, kad būtų suvokta tokiais veiksmais miestui daroma žala?

Straipsniai spaudoje:

lrytas.lt: Prašoma stabdyti ar atidėti Vilniaus transporto sistemos reformą

15min.lt: Konservatoriai: Vilniaus miesto transporto sistemos reforma kelia grėsmę sėkmingam pirmininkavimui Europos Sąjungos Tarybai

Сегодня, 6 июня 2013 года, группа членов Сейма Литовской Республики, а также Совета города Вильнюса, обратились к Президенту Литовской Республики Даля Грибаускайте, премьер-министру Альгирдасу Буткявичюсу, председателю парламента Видасу Гедвиласу, мэру Вильнюса Артурасу Зуокасу и правящей коалиции по поводу первого этапа реформы транспортной системы города Вильнюса, который планируется от 1 июля.

В обращении подчеркивается, что после предполагаемой реорганизации город столкнется с дополнительными огромными потоками машин, а транспортная инфраструктура Вильнюса  будет еще сильнее перегружена.

Кроме того, в обращении отмечается, что:

„- Реформа не подготовлена надлежащим образом, нету моделирования возможных сценариев  ее эффекта для городской  транспортной системы;

–  Реформа не является прозрачной и систематической, она не получила  политической поддержки городского совета , несмотря на это, ее пытается реализовать односторонними административными решениями обходя демократические процессы самоуправления;

– Реформа не мотивирована преимуществом жителей города и причинами общего блага города, но, возможно, служат интересам отдельных групп;

– Осуществление реформы вызовет неизбежный хаос и весьма вероятен распад городской транспортной системы;

– Планируемое начало реструктуризации с 1 июля 2013 года выбрана очень неосмотрительно, без сочетания с интересами государства, не учитывая о обстоятельствах Литовского председательства в Совете ЕС, возможно, с намерением – или по крайней мере невнимательно и безрассудно своими действиями, подвергая опасности – нанести ущерб Литовского председательства, а также имиджу страны и репутации.”

Предлагается остановить этот процесс, пока не исчезнет угроза председательству в Совете ЕС. Также ожидается, что будет подготовлена систематичная, прозрачная и подлинным интересам жителей Вильнюса служащая концепция реформы транспортной системы.

Полный текст обращения (на литовском языке) можно найти здесь.

 Комментарий от troleibusas.lt

Вопрос – это обоснованная обращение заставит правящее большинство города задуматься о своих действиях и остановит „реформу”? Если нет – что должно случится, чтобы они все таки поняли, какой ущерб городу делается такими действиями?

Today, on 6th of June, 2013, a group of members from the Parliament of the Republic of Lithuania as well as the Vilnius City Council members appealed to the President Dalia Grybauskaite, Prime Minister Algirdas Butkevicius, Chairman of Parliament Vydas Gedvilas, Vilnius Mayor Arturas Zuokas and the ruling coalition because of  the first phase of the reform of Vilnius city transport system, which is expected to start from the 1 of July, 2013.

The appeal stressed that after the proposed reorganization, the city will face additional huge stream of cars, and Vilnius transport infrastructure will be even more overloaded.

Also, this appeal is also mentions that:

„- it is not adequately prepared for the reform, possible scenarios of impact to the urban transport system are not modelled;

– the reform is not transparent and systematic, there is no political support from the City Council, despite this, there are attempts to implement it under administrative decisions, bypassing the democratic process of municipality;

 – the reform is not motivated by benefit to the residents of Vilnius and the common good reasons of the city, instead that it possibly serves to individual interest groups;

 – the implementation of reform will result inevitable chaos and very likely collapse of the transport system in the city;

 – planned beginning of this reform is at 1st of July, 2013. It is chosen very imprudently, without combining to the interests of the country, regardless the circumstances of the Lithuanian Chairmanship of the EU Council, perhaps with the intent to – or at least with inconsiderate and reckless actions threatening – to harm the Lithuanian Chairmanship and the image and reputation of the country.“

It is proposed to stop the process until the treat to the Lithuanian Chairmanship of the EU Council will disappear. It is also expected that the transport system reform concept will be prepared which will be systematic, transparent and will serve real interests of the residents of Vilnius.

Full text of the appeal (in Lithuanian) can be found here.

A comment by troleibusas.lt

The question is – is this justified appeal will force the ruling majority of the city to think on their actions and will stop the „reform”? If not – what should happen in order them to understand the damage done to the city with these actions?

24Geg/13

Vyriausybės atstovo raštasПисьмо представителя правительстваLetter from the Government Representavive

Naujienos, , ,

Kaip jau buvo minėta, 2013-05-13 įvyko Vilniaus miesto savivaldybės tarybos Peticijų komisijos posėdis, kuriame buvo nagrinėjama 2013-04-26 įteikta peticija „Dėl Vilniaus miesto viešojo transporto optimizavimo“. Kiek žinoma šiandien, artimiausiu metu bus sukurta speciali darbo grupė iš miesto valdyme dalyvaujančių partijų atstovų, kuri peticiją svarstys toliau. Apie naujienas ir priimtus sprendimus, kai tik bus informacijos, bus kaip įmanoma operatyviai pranešta troleibusas.lt.

Dabar buvo gautas ir Vyriausybės atstovo Vilniaus apskrityje tarnybos atsakymas, pasirašytas dr. Audriaus Skaisčio, kuris ir yra skelbiamas žemiau.

Как уже говорилось, 2013-05-13 произошло заседание Петиции  Комиссии городского совета Вильнюса, в котором рассмотривалась петиция (передана городскому совету 2013-04-26) „О оптимизации общественного транспорта города Вильнюса”. Насколько известно сегодня, в ближайшее время будет создана специальная рабочая группа управления города из представителей заинтересованных сторон, которая будет рассматривать эту петицию дальше. О новостях и решениях, как только появится информация, будет написано в troleibusas.lt.

Сейчас был получен и ответ представителя службы правительства в Вильнюсском округе, подписан доктором Аудрюс Скайстис, который публикуется ниже.

As it was already mentioned, on the 13th of May, 2013 there was a meeting of Vilnius City Council Petitions Commission, where a petition (which was handed 2013-04-26) on Vilnius public transport optimization was discussed. As far as it is known today, in the nearest future a special working group of the city’s management representatives’ will be created, and they will continue to work on the petition. The latest news and decisions will be published here as soon as possible.

These days a letter was received from the Government Representative in Vilnius county, signed by dr. Audrius Skaistys. This letter is published below.

Skaityti toliau…

09Geg/13

Kur aš jį mačiau?Где я его видел?Where I’ve seen him?

Naujienos, , , , , ,

Kur aš jį mačiau?Po pastarosiomis dienomis Lietuvos Respublikos Seime ir Vilniaus savivaldybėje Tėvynės Sąjungos (Lietuvos konservatorių) surengtų konferencijų, vakar įvykusio piketo, taip pat vakarykščio savivaldybės tarybos posėdžio, šiandien ryte Vilniaus meras Artūras Zuokas surengė žurnalistams dar vieną spaudos konferenciją, prie vaišėmis nukrauto stalo.

Kur aš jį mačiau?После пресс-конференций, созванных Союзом Отечества (консерваторами Литвы) за последние дни в Сейме Литовской Республики и Вильнюсском самоуправлении, состоявшегося вчера пикета, а также вчерашнего заседания Совета самоуправления, сегодня утром мэр Вильнюса Артурас Зуокас созвал еще одну пресс-конференцию для журналистов, за столом заставленным угощениями. 

Kur aš jį mačiau?

After the events of last few days when the members of Conservaties party have held conferences in the Parliament and Vilnius municipality in order to say „no” to the reorganisation of transport system, as well as yesterday’s picket, as well as yesterday’s municipal council meeting, Mayor of Vilnius Arturas Zuokas has held  another press conference at a loaded table this morning. Skaityti toliau…

07Geg/13

2013.05.08 piketas prie savivaldybės2013.05.08 пикет возле муниципалитета08-05-2013 picket at municipality

Naujienos, ,

Tuoj važiuosim!

2013 m. gegužės 8 d. Vilniaus miesto savivaldybėje vėl bus svarstomas taip vadinamas privačių vežėjų įtraukimo į bendrą miesto viešojo transporto sistemą klausimas. Visgi objektyviai tai yra žymiai platesnis klausimas – projektą patvirtinus, tai reikštų ir pritarimą nuo 2013 m. liepos 1 d. pradedamoms miesto viešojo transporto reformoms, tai tuo pačiu reikštų ir sutikimą pradėti po truputį naikinti troleibusų sistemą.

Todėl 2013-05-08 13 val. prie Vilniaus miesto savivaldybės (Konstitucijos pr. 3) rengiamas piketas, kurio tikslas – atkreipti Vilniaus miesto tarybos narių ir visuomenės dėmesį į neigiamus vykdomų pokyčių aspektus.

Tuoj važiuosim!

8 марта 2013 года в самоуправлении города Вильнюса будет рассматриваться так называемый вопрос интеграции частных перевозчиков в общую систему городского общественного транспорта. Все-таки объективно это гораздо более широкий вопрос – подтверждение проекта будет означать и согласие планами начать с 1 июля 2013 года реформы городского общественного транспорта, а это означает и согласие начать понемногу уничтожать троллейбусную систему.

Поэтому 8 мая 2013 года в 13 часов возле городского самоуправления Вильнюса (проспект Конституцийос д.3) планируется пикет, цель которого – обратить внимание членов городского Совета Вильнюса и общественности на негативные аспекты осуществляемых изменений.

Tuoj važiuosim!

On 8th of May, 2013 Vilnius City Municipality will try once again to approve a scheme of so-called integration of private carriers into the overall public transport system. However, objectively, this is a much broader issue – the approval of this project would mean also a of so support public transport reform which is planned to start on the 1st of July, 2013.  Also it would mean the agreement of gradual destroying of trolleybus system in Vilnius.

Therefore, on 8th of May 2013, 13:00, at the Vilnius City Municipality (Constitution Ave. 3) a picket will be held, which aims to draw attention of Vilnius city council members and the public’s  to the negative aspects of the changes taking place.

Skaityti toliau…

07Geg/13

2013.05.07 konferencija Seime2013.05.07 конференция в Сейме07-05-2013 conference in the Parliament

Naujienos, ,

2013 m. gegužės 7 d. Lietuvos Respublikos Seime įvyko Seimo nario Arvydo Anušausko spaudos konferencija „Vilniaus miesto tarybos daugumos vykdoma viešojo transporto pertvarka neatitinka gyventojų lūkesčių”.

7 мая 2013 г. в Сейме Литовской Республики состоялась пресс-конференция члена Сейма Арвидаса Aнушаускаса „реформа общественного транспорта, осуществляемая городском советом Вильнюса, не отвечает ожиданиям людей“.

On 7th of May,  2013, member of Parliament of the Republic of Lithuania Arvydas Anusauskas has issued a press conference „The public transport reform carried out by Vilnius City Council does not meet the expectations of people. „ Skaityti toliau…

07Geg/13

Profsąjungos – kodėl prieš reformą?Профсоюзы – почему мы против реформы?Trade unions – why we are against the reform?

Straipsniai,

Skelbiamas „Viešojo transporto nepriklausomos darbuotojų profesinės sąjungos” ir „Naujosios profesinės sąjungos” išplatintas tekstas „Kodėl mes esame prieš Vilniaus m. viešojo transporto reorganizacijos planą?”

Публикуется текст профсоюзов „Независимого профессионального союза работников общественного транспорта“ и „Нового профессионального союза“ по теме „Почему мы против намеченного плана реорганизации Вильнюсского городского общественного транспорта“.We are publishing the text written by „Independent trade union of the Public transport workers” and „The New Trade Union”, entitled, „Why we are against the reorganization plan for the public transport of Vilnius ?”

Skaityti toliau…